轴承预紧是怎么回事？定位预紧和定压预紧怎么选
游隙是"留出间隙"，预紧是"反过来先压上一点"——同一个轴系上，这两件事其实是一根轴上的两端。把游隙调到零再继续压，就进入了预紧状态。理解这一点，很多现场问题就顺了：为什么有些部位要刻意压紧，为什么压过头会发热，为什么成对轴承不能随便拆开配。
预紧的目的是让滚动体与内外圈之间保持合适的接触应力，从而提高刚性、抑制振动、保证旋转精度。代价是摩擦和发热增加——所以它不是越紧越好，而是有一个窗口。
两种预紧方式，差别在"变的是力还是位置"
定位预紧：通过调整衬套或垫片的尺寸，把两个套圈的轴向相对位置固定死。工作中位置不变，但预紧力会随工况变化——内外圈温差造成径向膨胀量不同，滚动体离心力在超高速下会推高预紧力；而轴与轴承座之间的温差引起的伸长量差异，又可能让预紧力下降。
这意味着定位预紧的初始凸出量选择在高速应用中特别关键：初始值定得不合适，升温后要么过紧要么松掉。除了调整垫片，也可以通过测量或控制起动摩擦力矩来间接调到合适的预紧量。
定压预紧：用螺旋弹簧、碟形弹簧等元件施加预紧力。弹簧刚性远小于轴承刚性，所以使用中套圈的相对位置会变化，但预紧力大致维持不变。
两者的取舍很清楚：定位预紧能提供更高的刚性，适合对精度和刚性要求高的场合；定压预紧刚性较小，但预紧力在高速下几乎不变，轴承发热小，有利于提高转速，常用于磨床主轴、高速加工中心这类设备。
预紧过大和过小，症状不一样
预紧过大：接触应力升高，摩擦力矩增大，温升明显。麻烦在于它会自我强化——温度上升导致热膨胀，预紧进一步增大，温度再升。现场表现是温度"压不住"，而且往往在升速或连续运行一段时间后才暴露。严重时直接缩短疲劳寿命。
预紧不足：刚性不够，旋转精度下降，振动增加。承受交变载荷或冲击时，滚动体可能出现打滑，反而加剧磨损。表现为噪声、振动升高但温度不一定异常。
预紧量通常分轻、中、重几档，具体取值要结合工况确定，并以厂家资料为准——这不是可以按经验拍板的参数。
和配合、游隙是一回事的三个面
实际装配中，最终的接触状态由三件事共同决定，不能单独看任何一项：
- 配合——过盈量会撑大内圈，压缩游隙
- 游隙组别——出厂的原始游隙决定了起点
- 预紧——轴向压紧量决定最终落在间隙侧还是预压侧
所以按图纸选了 C3 游隙，如果轴颈因多次修复而偏大、过盈量超预期，再加上预紧调得偏紧，三项叠加下来实际可能已经是重预压状态。这类问题装的时候看不出来，一升温就发作。相关内容可参见《轴承和轴、轴承座的配合怎么选？》。
成对轴承为什么不能拆开单配
角接触球轴承成对使用时，预紧量是在制造阶段通过控制套圈端面的凸出量（或凹入量）实现的。两只轴承按配对要求一起加工，装到一起自然形成设计的预紧状态。
这就是为什么不能从两批货里各拿一只凑成一对——凸出量对不上，装出来的预紧量是随机的。西马克部分轴承与滑动轴承套明确要求成对订购，并且不能与其他制造商的产品组合使用，原因正在于此。
同理，配对轴承通常应成对更换。只换其中一只，新旧件的配对关系已经不存在，预紧状态无从保证。
一句话记住：预紧不是"拧紧一点更保险"，它和游隙是同一根坐标轴上的两个方向，落在哪一段由配合、游隙和轴向压紧量共同决定。调整前先确认设备图纸要求的是哪种预紧方式、目标值是多少，再动手。需要核对某型号是否属于配对供货、或其预紧要求，请提供设备图号与轴承刻印。
资料说明：定位预紧与定压预紧的定义、温差与离心力对预紧力的影响、定压预紧刚性较小但高速下预紧力稳定且发热小、以及通过垫片或起动摩擦力矩调整预紧等内容，引自公开的轴承预紧技术资料；西马克成对订购的要求依据本站技术资料。具体预紧量必须以设备图纸和轴承制造商资料为准，本文不能作为调整依据。