轴承和轴、轴承座的配合怎么选？松了跑圈，紧了发热
同一个型号的轴承，装在两台设备上，一台跑三年，一台三个月就发热报废——差别常常不在轴承，而在轴颈和座孔的尺寸。配合太松，套圈会在轴上"跑圈"，磨损轴颈、发热、精度全失；配合太紧，过盈量把游隙吃掉，轴承一上机就处于预压状态，温升直接上去。
这件事在轧机上尤其敏感。轧机的轴颈往往修复过多次，座孔也可能因为长期受力而变形，实际尺寸和图纸标注未必一致。换轴承前不量一下，等于赌运气。
第一条原则：看哪一圈在转
选配合的出发点不是载荷大小，而是相对于载荷方向，哪个套圈在旋转。
旋转套圈采用较紧的配合（过盈），否则它会相对于配合面缓慢爬行，也就是俗称的跑圈。不旋转套圈采用较松的配合，留出微量间隙，便于装拆，也允许轴向的热膨胀。
多数轧机部位是内圈随轴旋转、外圈固定，所以内圈紧、外圈松是常态。但如果是外圈旋转的结构，原则要反过来。判断错了这一步，后面选什么公差代号都没有意义。
常用公差代号与适用条件
轴（配合内圈）：
- h5、j5、k5——轻载荷或对精度要求高的场合
- j6、k6、m6——正常载荷、内圈旋转，这是最常见的一档
- n6、p6、r6——重载荷条件
- f6、g6、h6——内圈固定、载荷方向固定时
公开资料还给出一条实用经验：圆锥滚子轴承、角接触球轴承的配合对游隙影响不大，可以用 k6、m6 代替 k5、m5。
外壳孔（配合外圈）：
- H7、G7——轻、正常载荷，外圈固定
- J7、Js7——有冲击载荷，允许轴向移动
- K7——摆动载荷，轴向不移动
- M7、N7、P7——重载荷或外圈旋转
另外两条修正原则：载荷大、振动大、转速高或工作温度高时，配合要选紧一些；需要经常拆卸或属于游动端的套圈，选松一些。对旋转精度要求高时，可以把公差等级相应提高一级。
过盈量会吃掉游隙，这是最容易被忽略的一环
过盈配合把内圈撑大，滚道之间的间隙随之减小。所以安装后的工作游隙一定小于出厂的原始游隙，选配合和选游隙组别必须放在一起考虑。
这解释了一个常见现象：为什么重载荷、高温或过盈量大的部位，往往要选 C3 甚至 C4 这类大于标准组的游隙。不是"质量要求低"，而是要给过盈量和热膨胀留出余量。公开资料的说法很直接——重载荷下轴承游隙应选大于 0 组。
反过来，如果按图纸选了标准游隙，实际轴颈却因为多次修复而偏大，过盈量超出预期，游隙可能被压到接近零。这种轴承装上去看不出问题，一升温就发热。
公开资料给出的另一条经验是：即使选过渡配合，过盈量一般也不宜超过 0.03 mm（3 丝）。这个数值可作为量取实测尺寸时的参照，但具体到某一型号和部位，仍应以厂家样本与设备图纸为准。
换轴承前该量什么
不要只量轴承，更要量配合面。
轴颈：在同一截面测互相垂直的两个方向，再沿轴向测两到三个截面，看有没有锥度和椭圆。修复过的轴颈尤其要查。
座孔：同样测多个方向，确认圆度和是否变形。轧机的轴承座长期承受轧制力，变形并不罕见。
粗糙度与形位公差：配合面拉伤、有毛刺或垫片压痕，都会让实际接触状态与计算值不符。
跑圈痕迹：如果拆下来的旧轴承内孔或轴颈上有明显的圆周向磨亮、发黑区域，说明上一次配合就偏松，这一次不解决尺寸问题，换新件也是白换。
一句话总结：配合选择的本质，是在"不跑圈"和"不把游隙吃光"之间找平衡。哪一圈旋转决定紧松方向，载荷、转速和温度决定紧松程度，而实测的轴颈与座孔尺寸决定最终能不能落到设计意图上。如果需要核对某型号在特定工况下适用的配合与游隙组别，请提供设备图号、轴承刻印、实测配合面尺寸与工况参数。
资料说明：公差代号与适用条件、旋转套圈选紧／固定套圈选松的原则、重载荷下游隙应大于 0 组、以及过盈量不宜超过 0.03 mm 等内容，引自公开的轴承配合公差资料（依据国标／ISO 体系整理）。具体配合数值必须以轴承制造商样本和设备图纸为准，本文不能作为选配依据。