轧机轴承怎么拆才不损伤？拆卸方法与几条硬性禁忌
检修时用锤子加扁铲把轴承敲下来，新轴承装上去没多久就异响——问题往往不在新件上，而在拆旧件那一步。敲击的力如果经由滚动体传递，滚道上会留下压痕；扁铲打滑还可能拉伤轴颈，后面无论换多好的轴承，配合面已经不对了。
拆卸这件事在现场常被当成"反正要扔了，怎么弄下来都行"。但拆坏的代价有两个：一是轴颈、轴承座这些不打算更换的零件受损；二是旧轴承上的痕迹被破坏，事后想分析失效原因也无从下手。
四种常规拆法，按过盈量和尺寸选
拉拔器（拉马）。最常用。工具分两类：齿轮拉拔器属于通用工装，卡爪腕部有支点轴、可以张开，适合外径较大的零件，轴承、齿轮、皮带轮都能拆；轴承拉拔器属于专用工装，通过滑动卡爪腕部改变抓握直径，主要针对外径较小的零件。使用要点是把卡爪钩在内圈的宽面上，然后转动螺杆缓慢施力，而不是靠冲击。
压力机。用压力机推压轴承，施力平稳可控，对机器和轴承的损伤最小，适合有条件把工件搬到压力机上的场合。需要事先制作与轴承尺寸匹配的垫板。
感应加热。圆柱滚子轴承中 NU 型、NJ 型这类内圈可分离的结构，可以用感应加热法拆内圈——短时间局部加热使内圈膨胀后再拉拔。温度必须控制在 100℃ 以下；捷太格特（JTEKT／KOYO）的技术资料明确指出，加热到 120℃ 以上会使轴承硬度降低、寿命缩短。这个限制对拆卸同样成立：如果旧内圈还打算周转使用，超温就等于报废。
液压法。大型轴承的内圈拆卸常用油压法，通过预先设置在轴上的油孔注入压力油，使配合面之间形成油膜，拉拔阻力大幅下降。这个方法的前提是设备设计阶段就留了油孔，现场临时是加不出来的。
几条硬性禁忌
拆内圈时，垫块严禁接触外圈。这是厂家资料里明确写死的一条。力如果从外圈传进去，必然经过滚动体，滚道面会产生压痕。同理，安装时压装内圈严禁垫块接触外圈、压装外圈严禁接触内圈——方向反了性质一样。
不得敲击滚动体和保持架。保持架是薄壁件，受力变形后即使肉眼看不出来，装回去也会引起异常发热和噪声。
不用锤子直接砸套圈。冲击载荷在滚道上留下的压痕是不可逆的，而且往往要等设备跑起来才暴露。
外壳侧要预留拆卸条件。外圈拆卸通常需要在外壳的挡肩部分设置缺口或螺栓孔。这属于设计阶段就要考虑的事——检修时才发现没地方下手，往往只能采取破坏性手段。
轧机场合的两个额外注意
成对轴承要按配对关系整组拆。西马克部分轴承与滑动轴承套是成对供货的，一对由两个单件组成，出厂时按配对要求控制尺寸与预载。拆的时候要标明哪一只装在哪一侧、原来的配对方向是 X 型、O 型还是串联，否则即使打算继续使用，也很难恢复原来的受力状态。
拆下来先别洗。如果这次拆卸是因为异常而不是例行更换，残留润滑剂的分布位置、进水形成的锈带、载荷区的痕迹，都是判断失效原因的证据。清洗、打磨或者把几只轴承混在一起，线索就没了。正确做法是先拍照留证、标注方位，再做清洗。
拆卸的目标不是"把轴承弄下来"，而是"在不损伤保留件和证据的前提下把轴承弄下来"。选对工具、控制好温度、力的作用点始终在过盈配合的那一圈上，这三条做到了，绝大多数拆卸损伤都能避免。具体型号是否属于成对供货、内圈能否分离、有没有预留油孔，需要结合设备图号确认；可提供图号与轴承刻印，由技术人员协助核对。
资料说明：拆卸方法、加热温度上限与垫块接触禁忌引自捷太格特（JTEKT／KOYO）《轴承的安装和拆卸》技术资料；拉拔器分类与使用要点参考米思米（MISUMI）技术资料《轴承的拆卸工具》。具体拆卸步骤、加热温度与工装选择仍应以设备制造商文件为准。